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新德里及周边地区周日PM2.5空气质量数值一度“爆表” 。（图片来源：当地网友推特截图）一据法新社报道，包括新德里在内的印度北部地区一到11月就空气污染严重，医院病房满是患呼吸道疾病的病人。除了焚烧农业废物外，新德里的空气污染很大一部分来自于汽车尾气。在新德里现有城市规划下，市民不得不远距离通勤，这加剧了汽车尾气排放造成的交通污染。上世纪70年代，新德里大约有80万辆机动车，现在新德里的注册机动车增加到了880万辆，而且在以每天1400辆的速度增加。

游戏巨头搏下半场事实上，版号同样影响着大厂的发展。中国音数协游戏工委和伽马数据联合发布的《2018年中国游戏产业报告》显示，2018年中国游戏产业在整体收入上的增幅明显放缓，中国游戏市场实际销售收入为2144.4亿元，同比增长仅为5.3%。

据深圳市人居环境委披露的信息显示，深圳去年PM2.5浓度降至26微克/立方米，为15年来最低，灰霾天数为近30年最少。在各大网络平台，“深圳蓝”俨然成为热搜包年用户。回溯深圳公交电动化在短短几年之内取得的巨大成功，不难发现，从率先提出“公交电动化”战略，到快速提供给力的电动车产品，比亚迪是深圳这场电动化战役的绝对主角。

早在2017年底，深圳的电动公交车就已超过16000辆，而截至2019年8月，印度整个国家投入商业运营的电动巴士仅有257台。治霾这件事情上，印度显然还有相当长的一段路要走。“深圳模式”的成功，或许能够给印度治霾带来一些启示。责任编辑：张恒星 SF142

国泰君安表示不同意，宏观团队花长春、张捷表示对于上述观点并不认同，直接隔空喊话表示，“收油并非刹车，7月之前，政策依然处于宽松期”，作出上述判断的原因主要是考虑到三个“不变”：2018年四季度政治局会议确定的三大主线不变，即“振兴实体经济、提振资本市场信心、继续加强党的领导”；2018年二季度政治局会议确定的“稳增长”和“防风险”的主次定位不变，即“稳增长”在“防风险”之前；2018年中央经济工作会议确定的两大逆周期调节政策基调不变，即“积极的财政政策要加力提效，稳健的货币政策要松紧适度”。

事实上，从2003年收购西安秦川汽车公司进军汽车制造开始，比亚迪的出发点就是做电动汽车——用来治污。目前，比亚迪已经向全球用户交付了超过70万辆电动车。深圳正在运行的20000多辆纯电动出租车全部来自比亚迪。16000多辆纯电动公交大巴，比亚迪占比超过90%。